互联网巨头阿里巴巴选择用投资的方式进入赛场，三月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商简单充，成为简单充第二大股东，在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。

滴滴与高德本身就具有地图优势，则在充电服务平台上寻找商机，与国网打造的e充电平台展开竞争。滴滴旗下目前拥有自营充电品牌小桔充电，高德地图入场较晚但发展迅速，目前已接入国家电网、特来电、星星充电、蚂蚁充电等运营商的充电桩实时信息和交易链路，动态信息覆盖率超过96%。

尽管巨头们纷纷发力充电桩，但是充电桩却并不如看起来的那么好，我国充电桩的规模化发展始于2011年，2016年新国标实施明确对充电桩建设运营进行奖补之后，充电桩行业曾迎来第一次建设高潮。据申港证券数据，在2015及2016年，充电桩增速分别达到743%和233%，行业扩张速度惊人。

但是高速发展的背后，却是行业的非良性发展，充电桩企业间的激烈竞争，各家都在大量撒钱建桩，一部分玩家很快被挤出局，幸存者也难以为继。

到2017年、2018年，充电桩增速已下降至57%和62%。同时，2017年国内还留有的大约300多家充电桩企业， 截止2019年年底，如今全国存活的充电桩企业仅剩100多家，淘汰率高达90%。经历了早期无序发展后，充电桩至今还面临早期野蛮生长留下的阵痛。

早期竞争中，各家企业的战略偏向快速圈地抢占市场，而相对忽视了对充电桩的合理规划，将充电桩建设在没有稳定充电需求的偏远地区，导致充电桩几乎闲置。这部分充电桩利用率极低，投入成本无法换取回报，企业盈利困难。

而且由于玩家众多且各自为营，充电桩标准很难统一。导致质量问题频出，出现坏损甚至自燃事件，厂商在后期运营及维护上费用高企。