其实，在新能源发展的大趋势下，充电桩无疑有着巨大的可挖掘价值，但其现有模式还存在诸多弊病，限制着充电桩的利润空间。为此，笔者给出如下建议。

1、针对充电桩行业的重资产模式，笔者认为合伙人模式和开放平台可以一试。而且国家电网早已行动起来，目前国网宣称，对已有平台的运营商，国网提供设备与平台的免费联调，对没有平台或计划进入充电行业的投资者，国网与多家充电桩制造企业合作，提供符合平台接入标准的充电桩设备。

而且，国网还启动过针对私人车主的寻找合伙人计划，私人充电桩主可免费接入e充电APP，国网承担改造成本并提供商业运营及管理，以实现私桩共享，提升单桩使用率。星星充电、小鹏汽车等也都曾尝试过合伙人招募。

笔者认为合伙人模式实现了更合理的资源分配及利益共享，企业需承担的资金压力及运营压力都会大幅减小，得以从重资产向轻资产转型，同时也推动了行业向标准化、统一化迈进，可行性还是有的，但是也要去考虑一些问题。例如私柱共享模式是否合理，建造场景是否能够满足公共，损坏问题等等~

2、针对充电桩盈利困难，笔者也给出些建议。目前充电桩主要以服务费为主，但是随着充电桩智能化的进一步发展，充电桩能够获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯，更进一步，甚至可以掌握车辆的分布情况，如果对这些数据进行深度分析和挖掘，在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像、商业布局等后市场服务方面都大有可为，届时，充电桩行业将为车联网相关企业提供极具价值的数据信息，为充电桩行业提供新的价值空间。此外，广告也是充电桩可选择的盈利方式。

从能源角度看，电动汽车与电网的双向互动（V2G，vehicle to grid）也必须以充电桩为载体。该技术的本质是实现车辆能源与电网能源之间的平衡，发挥电动汽车电池的储能作用。目前，该技术仍在测试阶段，商业化价值也有待发掘。

政策红利期，未来充电桩竞争依然激烈