上世纪90年代，在自主品牌刚刚起步，且多数外资车企不愿对外共享发动机技术的情况下，三菱转让发动机技术的做法，某种程度上对中国汽车业的崛起起了推动作用。同时，三菱发动机技术较为成熟，拥有皮实耐用的特点，再加上当年的帕杰罗、戈蓝等三菱进口车在国民中有着极好的口碑，所以，这一时期无论是三菱发动机还是三菱车型，在国民心目中都成为了值得信赖的对象。

鉴于三菱早期在中国市场的技术输出以及良好口碑的形象，中国消费者对三菱形成了一种特殊的情结。时至今日，尽管三菱在中国市场逐步没落，但其品牌知名度依旧较高。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为。

不过，从三菱进入中国后的整车合资进程来看，其这一路走来遭遇了诸多坎坷。

合资之路坎坷，错失黄金发展期

1996年，三菱与长丰汽车合作。基于长丰的军工背景，以及自身对SUV的需求，合资公司早期引入了帕杰罗V31技术，诞生了猎豹SUV。猎豹品牌诞生之初，因三菱技术背书，加上硬派的造型和强悍的性能，在市场上取得了短暂的辉煌。之后，由于产品线单一，且股东双方意见不统一，技术相对落后，猎豹品牌很快便被其它自主品牌超越。同时，在与长丰合作了10多年后，三菱希望增购长丰股份，但遭到长丰反对。长丰方面也希望三菱引入轿车生产线，以扩大合作范围，这一提议也没有得到三菱应允。最终，三菱与长丰不欢而散。

帕杰罗（图片来源：三菱汽车官网）

三菱在与长丰合作期间，也曾与北汽有过短暂的合作，合作期间，北京吉普先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。2006年，三菱在中国市场放弃了长丰和北汽，从东南汽车手中获得了25%的股权，并将轿车生产线引入了东南三菱。随后，蓝瑟、戈蓝、翼神、君阁等车型相继投产。依托过硬的技术和中国车市快速增长的市场红利，东南三菱在成立的前几年销量势头良好，年度销量基本稳定在3万台以上。2012年之后，东南三菱开始走起了下坡路。