同样是在2012年，广汽并购了长丰汽车，三菱以50:50的股份与广汽合作，成立了广汽三菱。从此，三菱在中国的重心开始往广汽方面倾斜。

广汽三菱成立后，先后投产了劲炫、欧蓝德等SUV车型。这些车型的加入，促使三菱在中国市场迅速回暖。2017年，广汽三菱年销量首次突破10万大关，同比增长幅度高达110.04%。然而，在广汽三菱取得显著成效时，东南三菱逐步没落。

2012年之后，三菱在华的重心转移到SUV上来了，这一举措虽然促使其销量上有所回暖，但与丰田、本田、日产等日系品牌相比，三菱在华始终没有一个比较强大且可靠的合作伙伴，没有抓住中国汽车产业高速发展的黄金时期。卢晏指出。

与其它合资车企如大众、丰田等主流车企相比，三菱进入中国市场的时间更早，但在战略伙伴的选择上始终没有形成聚焦效应。此外，其与长丰汽车、东南汽车以及广汽的合作，均将产品线聚焦在比较有限的范围内，且着眼点均在短期的眼前利益上。2015年，三菱宣布停止轿车研发，只专注于SUV和皮卡，这一策略使得东南三菱彻底沉沦，其在华的市场表现只能依托广汽三菱。

危机全面爆发，逐步被边缘化

广汽三菱成立时恰逢SUV市场高速爆发时期，依托这一市场红利，欧蓝德、劲炫取得了不错的市场表现。但2019年开始，伴随SUV市场增长趋缓，体量萎缩，以及整体车市急速下行，广汽三菱主销车型欧蓝德和劲炫均出现了销量下滑。

欧蓝德（图片来源：广汽三菱官网）