2018年底，为应对欧蓝德销量退坡，广汽三菱推出了更低级别的入门级紧凑型SUV奕歌，但这款车型销量表现平平，去年全年销量仅为2.65万台。

三菱凭借帕杰罗在SUV市场上积累了良好的口碑，但产品层面未能与时俱进推出城市SUV，错失了走量的机会。卢晏认为，广汽三菱成立初期，仅靠一款定位硬派越野车的帕杰罗支撑，这在消费者更倾向于购买舒适性高、油耗低的城市SUV时代，显然不符合用户实际用车需求。三菱旗下定位于城市SUV领域的欧蓝德直到2016年才量产，此时，自主品牌SUV已经全面崛起，留给欧蓝德的市场空间已经非常有限。

卢晏认为，促使三菱危机爆发的另一个因素是国内实施的严苛排放政策，尤其是双积分的实施，对三菱这类拥有高油耗的车企来说，将大幅增加其运营成本。三菱目前虽然也在推行PHEV车型，但受限于研发能力和技术投入制约，成效不大。另外，由于燃油车市场体量小，三菱的新能源车型销量表现同样不佳。

数据显示，今年以来，广汽三菱单月销量持续下行，前5个月销量仅为2.27万台，产品边缘化趋势越来越明显。

根据雷诺-日产-三菱联盟的最新规划，三菱未来只能主导东南亚、大洋洲、中东和非洲中部的市场。这部分市场也是部分其它日系品牌和中国自主品牌布局的重地，未来，三菱将与庞大的中国自主品牌征战这类市场。

总体来看，在疫情的催化下，三菱正在全球范围内收缩战线，这也是大部分弱势品牌在大环境不佳的情况下，想要保存实力的必选之路。还是文章开篇的那句话，在中国市场显然已不具备太多竞争力的三菱，退出中国市场，只是时间上的早晚而已。