2011年，时任东风汽车总经理朱福寿提出了东风汽车的大自主品牌战略，创建性的将自主范畴从纯粹的自主品牌扩展到了合资自主品牌，东风启辰也引入被归入东风的自主板块之下。不过，合资自主的说法，怎么看怎么别扭，而且其他国内车企也从未跟进。所以，即便东风这次想把启辰纳入进来，也得考虑日产汽车的态度。进一步来说，东风启辰这样的合资自主，真的能够给它加上自主品牌的头衔吗？

此外，东风风光的问题也很难处理。目前，东风汽车已经将所持有的东风小康股份转让给小康集团，后者基本掌握了东风小康的全部话语权。当然，东风汽车目前持有小康集团的股份，并继续让东风小康使用东风的品牌。但显然，东风风光在小康集团的操盘下，其思路必然会和东风汽车不一样。都不是一家人了，你怎么要求别人完全听你的话？

东风敢不敢来点狠的

我们可以毫不客气的说，当年东风汽车大肆扩张导致的品牌林立，是东风自主板块长期发展不顺的主因。如果新的事业部不能真正解决这些本来就隶属于各大品牌的融合问题，那么最多也就是貌和而神离，大家继续各玩各的。

对于东风这样的大型汽车央企来说，发展壮大自主品牌本是应尽之义，也是央企履行社会责任的一种体现。作为汽车国家队，如果一味躺在合资品牌带来的利润上睡大觉，显然是不合格的。这一点，一汽早早看在眼里，从昔日的奔腾品牌，到今天销量不断上扬的红旗，这家位于长春的车企一直都把发展壮大自主品牌作为自己的责任。这一点，其实蛮值得东风汽车学习。

至于长安汽车近两年在自主品牌方面的成功，我们也不需要多提。一汽通过红旗把握了高端自主品牌的关口不失，长安从商用车进入乘用车领域后，从奔奔到逸动再到CS75，其努力有目共睹。我们甚至可以这么说，一汽收获了口碑，长安收获了销量，那么东风呢？

在汽车新四化大潮扑面而来时，其实中国的自主品牌已经迎来了发展的风口。在过去，很多人习惯把自主品牌和廉价、低质相对应，但随着近年来包括吉利、长城在内的诸多车企的努力下，自主品牌正走在上攻的道路上。从这一点来说，东风汽车选择组建乘用车自主事业群，肯定是希望能够集合旗下的各大品牌形成合力，打响东风自主的名号。不过，问题在于，在这个群雄并起的时代，东风自主要想崛起，难度不是一般的大。