从上图中我们不难发现，这8家头部自主品牌企业近五年来的市诉差变化，整体上呈现出上升趋势，与当前自主品牌的发展走势不谋而合。其中，部分自主品牌的市诉差基本上保持为正值，市场表现处于一个稳步上升的阶段，比如哈弗和吉利；当然也有一部分自主品牌处于爬坡阶段，市场表现呈现出转好迹象，如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安汽车在经历了2018年的特殊事件后，质量口碑也正在快速修复和提升，超越正负分界线指日可待。通过走势图可以明显发现，这些主流自主品牌企业的市诉差走势在2019年出现较为明显的两极分化，形成两大阵营，与当前国内汽车市场中自主品牌发展趋势吻合。以哈弗、吉利和上汽乘用车为代表的自主品牌头部企业，市场表现更加稳健。反观6家二线合资品牌，大部分品牌整体的市诉差走势是趋向负值，部分数据不好的品牌，其实市场已经在逐渐边缘化。

分析人士认为，随着国内经济持续向好发展，人民的消费水平也不断提高，高品质汽车更加受到青睐，消费者对汽车设计、性能、安全、品牌提出了更高的要求。这与自主品牌向上发展的方向高度契合，众多自主品牌精品车型的成功推出，打破了消费者心中对于品牌的界限。与此同时，合资品牌阵营不断分化，令不少二线合资品牌调头向下，加大在低端市场产品投放力度，意图抢占自主品牌的生存空间。但这些品牌缺乏技术创新，不注重产品品质和服务，反而走上了早年间自主品牌以价取胜的老路。这5年的趋势图显示，在与主流自主品牌的PK中，部分二线合资品牌实际上已经落入下风，表明吴淞所谓的部分自主品牌的品质已经超过一些二线合资品牌的观点完全成立。实际上，作为自主品牌代表的哈弗，五年间的市诉差均稳定保持在正值，市诉差均值大幅领先于其他自主以及很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势，成为自主品牌当之无愧的领头羊。

直面行业变革 产品品质和服务依旧是自主品牌向上源动力

进入2020年，突如其来的疫情让本已处于下行阶段的中国车市雪上加霜。历史总是惊人的相似，五年一轮回，如今的自主品牌也如2015年那般面临转折。疫情就如同一场随堂大考，品牌积淀雄厚、市场表现稳定的企业自然顺利过关，而那些本已发展堪忧的企业则面临着淘汰的风险，行业集中度正在不断上升，中国车市的马太效应进一步加剧。这一点在自主品牌企业中表现尤为明显，这一轮发展中，很多自主品牌企业开始逐渐下滑，更有一些弱势企业进入了不可逆转的衰退阶段，但几个头部企业却在快速增长。

对于现阶段的自主品牌而言，经过了上一个五年的向上发展，在产品品质以及服务方面都取得了长足进步，以哈弗、吉利为代表的头部企业不仅赶超了二线合资品牌，同时在技术研发、产品品质、体系能力等各方面，进一步缩短了与一线合资品牌间的距离，具备了与这些品牌一较高下的实力。市场数据表明，消费者已经用口袋里的钞票做出了选择。但是，我们也应该看到，和部分一线合资企业品牌，比如一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等相比，自主品牌的综合品牌力还是存在一定的差距的，这些一线品牌的市诉差常年稳定在2%-4%之间。

然而，面对下一个五年，自主品牌在面临挑战的同时，也同样存在机遇。对此，吴松和朱华荣均在重庆论坛的发言中表示，智能网联和新能源汽车将是自主品牌直面市场变革的优势以及机遇所在。得天独厚的制度优势、接受度良好的消费群体以及完备的互联网产业生态都将为自主品牌迎接变革、实现突破创造条件，徐和谊在发言中如是说。而东风集团有限公司副总经理尤峥则认为，未来自主品牌要深化汽车产品向产品+服务转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。

从众多汽车行业大佬们观点中不难发现，自主品牌未来五年将呈现出多元化的发展路径，但产品品质和服务依旧是自主品牌实现向上突破的核心。特别是服务层面，目前仍是自主品牌企业亟待解决的短板，在这方面与合资品牌尚存一定差距。存量竞争时代，服务已成为企业间差异化竞争的关键。对于这些头部自主品牌企业而言，无疑将通过产品品质和服务的持续提升，追平甚至赶超一线合资品牌。