首先， HUD成像过程一直存在阳光倒灌现象（ 根据光路可逆，外部阳光可以照进HUD内部，被当中的非球面镜聚集，像放大镜点火柴一样在成像单元处产生一个高温点，这被称为阳光倒灌，俗称光害），这对成像单元的耐高温性提出较高要求。目前量产的HUD几乎都采用的是TFT成像，它的优势在于技术成熟，成本较低，然而缺陷也很明显，如显示亮度不够，且耐高温能力较弱，无法承受高规格AR-HUD阳光倒灌。相对而言，另一成像技术DLP显示亮度高，且具有较高的耐热性，但不足之处是DLP成本高。

针对以上性能和成本无法兼备的问题，华阳多媒体通过探索HUD参数、偏光、滤光之间的关系，形成了整套理论及验证模型，在可控范围内使用TFT+光学膜的方案以降低成本，而在更高参数的产品中使用DLP成像方案。这样能够推动AR-HUD在各级别车型上得以广泛配置。张环宇说道。

TFT+光学膜AR-HUD

其次，AR-HUD发展中还存在一个至关重要的问题让人眼、HUD显示面、真实道路三者之间在一条视线上，这样才能达到足够沉浸的AR体验，保障行驶安全。若要达到这一点，需强大的运算能力。基于此，华阳多媒体在不断优化AR-HUD的进程中，增加了DMS功能。基于DMS的输入，HUD根据眼睛的空间位置，自动调节画面高度，自动重构3D UI。下一步，为了适应车厂不同配置情况，我们要在没有DMS输入的情况下，通过算法及模型实现上述功能。张环宇说。

图片来源：华阳多媒体

当然，AR-HUD要达到量产，除了以上外，还存在如何与自动驾驶功能更好的融合，在诸多场景显示中如何保障安全等问题。AR-HUD是为安全而生的产品，但显示内容过多，势必也会对驾驶员产生干扰。这当中涉及到一个非常重要的问题人机交互逻辑。张环宇表示，AR-HUD硬件只是载体，只有UI设计及交互逻辑能够为驾驶员带来安全与便利，市场才会为该配置买单。华阳多媒体硬件及算法已经成熟，下一步就是研究交互逻辑，如何让显示内容实现少即是多，是公司未来一段时间的重点方向。

从目前市场发展来看，随着智能网联技术商业化进程加快，HUD迎来增长期，而AR-HUD作为行业大势所趋，在车企及技术提供商共同努力下，量产指日可待。据了解，为了应对当前W-HUD的需求量激增以及AR-HUD即将量产问题，华阳多媒体已经着手解决产线升级的问题，并且新增了几条多功能的自动化产线，以充分准备后续的交付工作。