停产普拉固然是无奈之举，也是最佳答案。

4月底，一汽丰田皇冠（第十四代）最后一辆下线，这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬，一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。

有太多网友大呼：钱还没有攒够就停产了。要知道有多少爷们都曾幻想着能有一辆丰田普拉多，除了辉煌时陪你风花雪月，落魄时还能助你东山再起。

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件，原有工厂产能将被用来生产亚洲龙。为了保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

自2003年国产至今，一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆，这样的成绩，对于一款价值在43.58-60.48万的车型来说，已经相当不错了，况且普拉多还是一款小众领域的车型。所以，好好一辆车，也不愁销量，市场客户群稳定，理论上来说不应该停产，但是最终还是停产了。

业界普遍认为，普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。但是，可以肯定的是这只是其停产的外部原因。

如果考虑到测试程序的不同、RDE法规以及PN限值的引入，国内即将全面实施的国六排放标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。此前有专家分析，汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。