国五转国六的消息一经放出，主要汽车制造商纷纷响应，对旗下产品进行升级换代。截至去年末，大部分乘用车车型都完成国五向国六的切换。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同，难度也不一样，而普拉多可能是第一个宣布，受国六排放法规影响而停产的中大型SUV。

另一方面，自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分）以来，普拉多所属的四川一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为-105,199分和-166,003分，这一得分在负积分车企中位居前列。因此，囿于双积分政策与大排量排放，普拉多难逃停产命运。

提到普拉多，通过性好、保质率高是其给人留下的第一印象。而霸道的曾用名，还一度因为卢沟桥广告门事件，引起过舆论哗然，甚至伤害国人情感。

总体而言，日系品牌的保值率还是相当高的，丰田普拉多的保值率更是如此。根据二手车之家的数据，丰田普拉多使用3年后的保值率为80%，使用5年后保值率仍高达60%。这意味着，一台50万的普拉多开了5年以后还能卖到30万左右，有时甚至更高。

此前有网友爆出，2017年新车价格为45万的普拉多，在2019年能以50万的二手车价格卖出。而在大西北地区，二手买过来的普拉多，三手卖出去赚钱的大有人在。这足以说明普拉多的保值率在保值圈有着难以撼动的地位。

至于通过性，相信在川藏自驾游过的朋友都能迅速get到这点。川藏线道路崎岖，如果没有一辆通过性好的汽车，很容易在半路抛锚，而在川藏线上普拉多几乎随处可见。

盛名在外，进入国内17年中，普拉多在销量也一如既往地引领这个细分市场，不过有很长一段时间，其平均每个月销量在3000辆以下。一方面，普拉多产品规划存在不足，这是其销量不给力的内因。国产化伊始，普拉多在华推出排量大且价格的4.0L车型，这一价格让大部分消费者望而却步，所以销量自然也上不去。