在2015年，普拉多一边推出2.7L车型，一边又以3.5L车型替代了4.0L车型，拉低入门门槛。销量数据显示，这一措施推动了普拉多进入更多越野爱好者的身边。普拉多在2015年和2016年的销量分别同比暴增87.79%和57.13%至23,731辆和37,289辆，更是于2017年达到年销56,763辆的巅峰。

只不过好景不长，普拉多在2018年就结束了增长势头。这是因为，一方面2.7L被指动力不足，油耗大；另一方面3.5升国产普拉多因减配行为而受到诟病，比如从全时四驱改为分时四驱。但是，这丝毫不影响普拉多在越野市场的地位，反而越来越成为越野车市场的门票，其他的都只能往后靠。

另一方面，平行进口车具有性价比优势，这一外部原因对国产普拉多销量形成不小的冲击。此外值得提及的是，国产普拉多的停产，还将波及平行进口市场。据悉，平行进口车在进入国内市场前，需履行我国强制性产品认证制度，并取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售。

新3C认证标准，意味着平行进口车型有相对应已获3C认证的中规版车型在售，该平行进口车将同等获得认证。显然，国产普拉多停产之后，其平行进口版车型也将无法通过认证而无缘中国市场。

诚然，作为大局掌控者，丰田停产普拉多并不是因为其没有能力完成国五向国六的切换，而是如果完成这一切换，究竟能产生多少收益？答案显然是，没必要。

另一方面，从双积分政策颁布之初，一汽丰田就知道自己离这一目标很远，所以壮士断腕首先停产了旗下的排放大哥兰德酷路泽。现在，普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子，这样的告别多少显得有些无奈。

事实上，对于在寒冬中寻求突破的一汽丰田而言，无论是迎合时代发展的方向，还是收获更广阔的市场，普拉多都给不了他。那么，停产似乎成了最佳答案。这也意味着，在接下来的一段时间内，二手市场的普拉多将会十分抢手，涨价也不无可能。