此时新能源战场像极了2010年由于团购而带起的百团大战，而当时团购网站何止千个。当时团购网站同样门槛很低，搭建平台系统总体成本在1万元，相比现在红火的直播带货，在技术含量上高不了多少。而当时团购战局中留下来最知名的企业就是美团，但是美团业务重心早已不再团购上。反而是后来者拼多多算是把团购的思路修成正果。

因此对于目前国内新能源车企形势，远没到大局已定的时候。虽然从销量上看，已经形成相对比较稳定月销过千的第一梯队，但是从之前网上曝出数据看，所有新造车势力月销量加在一起也不到万辆，还不及特斯拉一款国产车型月销量。

目前排在第一的蔚来单月销量超过3千辆，但这并非是遥不可及的差距。而去年年底才开始交付的理想one，凭借月销2千辆就已经到了第二的位置。因此对于新造车新势力而言，只需要一款车型，就能完全扭转战局。反之也是一样，只要主力车型卖不动，危机马上就会来临。

目前销量排在前列的新能源车企，仍然小心谨慎。对于造车新势力最终只有蔚来、理想和小鹏三家能留下的言论，小鹏汽车董事长何小鹏还是有清醒的认识，表示对这个事情的看法还是要继续观察。

坚定新能源，传统车企改变战局

一面有人退出，另一面还有更多实力派正加入战局。对于新能源汽车在中国发展，美团CEO王兴抛出自己的观点：平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

虽然这其中，有王兴在为美团投资新能源车企造势的成分在里面，但是新能源车型在中国广阔前景，已经得到普遍共识。一方面在于中国庞大的市场容量；另一方面在于目前国内政策支持和投入力度远超其他国家。