最近新造车势力接连暴雷，博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。在许多人眼里，这是意料之中的结局。

2015年开始，一批以互联网+电动为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车新风口的架势，而这样一批车企，为了区别传统车企，被统一冠以造车新势力的称号。

事实证明，虽然电动车在结构上简化，在某种程度上确实降低了造车门槛，而互联化的理念，也被认可是汽车发展的趋势。但是电动车仍然是车，从生产到交付长长的产业链条是绕不过去的。在长周期的投入仍见不到收益，让新造车势力的热情逐渐冷却下来，而随之而来的危机比预想还要快。

当浩瀚的新能源蓝海市场，整体销量不断下滑；当笑脸相迎的投资人，转而避之不及；当勤勤恳恳的员工，扭头对簿公堂新造车势力们发现当初的梦想终抵不过现实的残酷，发出近来被网剧带火的一句灵魂拷问：我还有机会吗？

谁走不重要，更关注谁能留下来

实际上，目前曝出存在危机的新造车势力，只是庞大阵容中的冰山一角。根据天眼查专业版数据显示，我国目前经营范围含新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的企业超过14万家，超过83%的新能源汽车企业成立于5年之内。

目前受多方因素影响，车市大环境并不景气，并不仅是造车新势力面临危机。根据了解发现，目前多数品牌4S店客流有明显下滑，一批传统车企也面临或者已经被市场淘汰。因此当整个行业危机来临时，大批一穷二白的新能源车企处境艰难，也是市场充分竞争的结果。