为什么外国资本不像商务车股的公开着陆那样令人兴奋呢？

此外，从市场的角度来看，合资商用车的市场非常广阔。

根据中国汽车协会的数据，今年5月，国内商用车销量约为520000辆，同比增长48%，超过汽车业约30个百分点。今年1月至5月份，国内商用车销量几乎没有受到疫情影响。全年销售总量为18.48万辆，比去年同期下降1%，低于整个汽车业20个百分点的降幅，表现非常突出。

那么，为什么其他汽车公司不愿意这么做呢？因为商用汽车市场一直是自有品牌的储备。

进口商在中国市场的市场份额很小，进口卡车在每年数百万辆重型卡车销售中所占比例不到2%。高端商用车市场直到那时才在中国发挥作用。

具体而言，商用车都是失败的合资企业。扬州亚兴、常州依维柯、沈飞利诺、山东沃华两只手都数不清。可以说，合资商用车史是中国商用车市场的一次冲击，高端屡屡落败历史的斗争。

这也导致了国内商用车企业之间的中外合资，除了四川现代以外，没有取得重大突破。例如，从1995年开始合作的江铃和福特，迄今只拥有福特37%的股份。2012年，戴姆勒和福田联合成立了北京福田戴姆勒汽车有限公司，各持有福田阿曼中型和重型卡车产品及梅赛德斯-奔驰公司457重型发动机50%的股份。

由于过去十多年的进餐，大多数外国投资者对合资商用车市场也非常谨慎。大多数外国汽车公司都在等待和观望。