为什么外国资本不像商务车股的公开着陆那样令人兴奋呢？

6月24日，国家发改委和商务部联合发布了外商投资准入特别管理办法(消极清单)(2020年版)和自由贸易区外商投资准入特别管理办法(负清单)(2020年版)，将于2020年7月23日生效。这两份文件再次明确规定，制造业将放开外商资本存量在商用车制造中的比例。

中国国家发改委在2018年4月提出了汽车行业的外资股票，然后才放开。届时，外商投资负面清单明确指出：汽车行业将按类型开放，特种车辆和新能源车辆的外资持股比例限制将于2018年取消；商用车辆的外资持股比例限制将于2020年取消；乘用车外资比例的限制将于2022年取消；对合资企业的限制将同时取消。经过五年的过渡期，汽车业将取消所有限制.

面对这些巨大的肥肉，特斯拉成为第一家进入中国的外资新能源汽车公司。华晨首先被选中，宝马被指定为第一家更开放的合资乘用车公司。江淮大众紧随其后，成为第二家决定公开股票比例的乘用车公司。

今年初，主要汽车制造商四川现代完成了股权改革。韩国现代汽车集团成为其唯一股东，持有100%的股份，从而成为中国第一家外资商用车企业。

有些汽车公司在等着看，有些汽车公司等不及了。

为什么四川现代成为第一家运营的汽车公司？

因为从品牌建立之初起，四川现代的现代就一直寄予厚望。四川现代的商用车阵容强大，拥有传虎牌、胜图、志道轻卡和康迪客车系列产品，覆盖范围非常广泛。但2018年之前，其市场销量仍徘徊在3万辆左右。四川现代令现代韩国方面失望。