按照目前的积分要求，新能源产品产销得越多，企业的平均燃料消耗就低，相应的燃料消耗积分和新能源积分就越高。

按照此次公告的排名数据，我们可以看出，比亚迪、北汽、上汽、江淮、广汽等自主品牌新能源大户都能够比较轻松的满足双积分要求。

但是需要进行深思的是，按照上述几家企业2019年给出的销量数据来看，其销售的产品有超过50%的数量均面向的是对公共享出行等B端大客户，在今年受到疫情影响，B端客户萎靡的情况下，未来的双积分达标可能会有一定难度。

另外值得一提的是，在达标的排行榜中，也上榜了不少纯电动车企。以特斯拉为领衔，众多造车新势力紧随其后。面对双积分政策，其实过的最好的就是它们，无论生产多少车辆，由于是纯电驱动，不产生燃油消耗，双积分一直都是达标的状态。同时产生的富余积分也可以向其他积分不足的企业转卖，以获得更多的利润，这也是双积分政策的初衷。