而2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，则由工业和信息化部另行公布。

按照该比例要求，基本能够保障实现到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%的规划目标。

2019年燃料消耗量不达标的企业共有86家，这些企业里燃料消耗量负积分数量前十的企业是一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽三菱。不达标企业中多数都没有新能源正积分，并且负积分也有较大缺口，需要通过各种途径来抵消负积分。

可以看到，未达标企业多数为合资大型车企，这也是由于合资企业在华推出新能源车型的节奏相比自主品牌来说较为缓慢，且产品竞争力不强。但是随着大众等车企的新能源产品布局逐渐展开，这种情况将得到一定程度的缓解，但是留给它们的时间依旧不多，一旦无法完成积分，按照体量，将在购买积分抵消方面付出相当大的利润代价。

补贴退坡后，新能源车销量骤降，新双积分政策意在促进新能源车销量增长，积分的可结转交易也成为了另一种的补贴政策。