此外，长城因为小排量发动机以及欧拉品牌的销量拉动，以往的SUV耗油大户意外合格。而天津一汽丰田和广汽丰田的南北两田则因为混动车的强势，双积分达标，但是由于传统混动车型不能够算作新能源产品，在双擎E+少数产品的拉动下，新能源双积分依旧分别负3万余分。

但这种情况有望在新版双积分政策中得到解决。新版双积分明确了鼓励节能车型发展，对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，2021-2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。48V、普混车等低油耗产品将得到一定程度的发展，而日系本田丰田等车企将成为较大的受益者。

新版双积分规定更严

双积分中最有价值的是新能源正积分，但是如今新能源正积分供过于求，必然导致积分价值的降低。

为此，工信部在6月联合多部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称新《管理办法》自2021年1月1日起施行），调整了积分的计算方法，也将2021-2023年新能源汽车积分比例要求调整为14%、16%、18%。随着双积分政策的不断完善，新能源积分的价值也将逐渐提升。