关于召回的新趋势

今年的召回结构依然以燃油、乘用车为主，商用车和新能源的产品总量较小。在此基调下，对于不同时期的具体表现，每一年的召回情况也各不相同。

和往年相比，今年召回的大体趋势是合资企业召回较多；新能源电池召回增加较快；传统车召回没有出现新的趋势性事件；而进口车由于海外疫情而召回减少。

在90余次的召回批次中，进口车企50次，合资品牌企业30次，自主品牌企业最少。可见，尽管受疫情影响，进口车减少，但进口车依旧是召回数量的主力。其中，进口车的德系和欧日系召回较多。这一方面反映出车辆本身的问题是有的，另一方面也不可否认德系、日系对于召回的执行力很好。

从召回占比来看，德系联合日系合计超召回总数的八成。在各国别车型召回次数前十位的品牌中，德系品牌即占据五席。无论是在召回次数还是总量上都高于其他品牌，共发起29批次召回通告，累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。

而在召回次数的前五位中，德系品牌更是霸占四席，奔驰、宝马、奥迪以共计32次的召回次数占到上半年国内召回次数总和的三分之一，并位列召回次数排行的前三甲，三者累计召回数量达197.8万辆，占上半年召回总量的61.4%。

日系车紧随德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。其中本田5月29日单次超77万辆的汽车召回，不仅几乎涵盖了本田全系国产车型，也是今年国内单次召回数量最多的一次。