与车市整体复苏不同，新能源汽车市场仍然没有摆脱困境。不过，其6月产销双双超过10万辆，达到10.2万辆和10.4万辆，为上半年最高，环比自3月后保持增长，同比分别下降25.0%和33.1%，降幅依旧远高于行业。

在新能源汽车主要品种中，纯电动乘用车产销量分别达到6.7万辆和7.2万辆，同比分别下滑35.2%和39.3%；插电式混合动力乘用车产销量分别达到2.3万辆和2万辆，同比分别下滑17.8%和7.3%。

一直以来，备受呵护的新能源汽车市场都比较依赖的政策的扶持，而销量的大幅下滑也补贴退坡有着很大的关系。为此，今年6月，工信部、财政部等5部门就联合发布了新双积分政策，旨在促进新能源汽车销量的增长。

与此同时，该政策在进一步推动新能源汽车向着更高质量发展的同时，也将加速新能源汽车行业的优胜劣汰。其实从博郡、赛麟、拜腾等品牌的倒下就不难看出，如今，政策扶持和销量都在朝更为优质的企业倾斜。

一个必须要承认的事实是，造车新势力的时代已经过去了，接下来新能源汽车市场分化将会更加显现。

总体来说，优胜劣汰已经成为了2020年汽车市场中最常被提到的一个词。在汽扯扒谈看来，这其中是有着疫情的推动作用，但事实上，这也是一个去芜存菁的过程，是大势所趋。不论是对中国品牌还是新能源汽车市场，只有这样残酷又惨烈的竞争，才能倒逼企业的快速发展，我们消费者也能从中得到更多、更大的实惠。