这也创下了中汽协自2009年统计以来，中国品牌的市场份额新低，车市结构开启深度调整，中国自主品牌正在遭遇新的危机。

回顾中国品牌过去10年的销量表现，在SUV红利的推动下，中国品牌迅速成长，市场份额在2017年迎来顶峰达到41%。不过在2018年之后，国内车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌的市占率似乎也进入了一个长期的下行通道。

究其原因，其实大体上主要是因为两点。首先是随着人口红利的不再，首购需求减少，增换购需求逐渐增加，而这部分消费群体普遍具有一定的消费能力，只要预算超过一定的区间，他们则更倾向于选择合资甚至豪华品牌的产品。

另一方面，近年来合资品牌的集体向下的确十分诱人。像一些韩系、美系品牌，直接将新车的售价瞄准自主品牌而定，再比如一汽-大众新推出的捷达品牌，更是抢走了自主品牌不少市场份额。

不过，即便整个中国品牌乘用车市场份额下降了，但从行业格局看，头部车企的引领作用却越来越强，市场集中度不断提高。相信随着市场压力的增大，两极分化的马太效应愈发明显，未来中国品牌的市场结构将会发生很大调整。这对于中国车市而言，也未必是在坏事。

此外，中汽协副总工程师许海东表示：当之前被抑制的消费需求释放以后，市场会逐渐恢复平衡，三季度中国品牌市场份额有望止跌，甚至会回升。

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