在过去18个月中，即使是行业内最乐观的企业，也意识到自动驾驶技术比预想的更具挑战性，许多企业都取消或是推迟了开发L3和L4级车辆的计划。咨询机构Guidehouse Insights首席分析师Sam Abuelsamid表示，特斯拉短时间内无法实现L5级自动驾驶：他们正在生产的车辆永远达不到L5级。这是无稽之谈。

在被问到马斯克的言论，以及何时准备部署L5级自动驾驶时，特斯拉公司发言人没有回应置评请求，也没有进一步透露计划细节。

Abuelsamid表示，当前特斯拉的车辆可以通过OTA获得软件更新，但是这些车辆并没有搭载必要的硬件来清洁传感器，而感应器可以让车辆在恶劣天气条件下正常运行。此外，由于特斯拉车辆只搭载了摄像头和雷达传感器，因此他认为该公司的车辆可能根本无法实现L5级自动驾驶。

Abuelsamid表示：仅仅依靠摄像头实现高度自动驾驶系统，这个前提有根本性的缺陷。他们在用软件做端对端的人工智能系统，这个方法几乎肯定是行不通的。我不相信这种方法能成功，AI太脆弱了。

杜克大学人类与自动化实验室主任Missy Cummings也认同这个说法。上周在接受采访的时候Cummings表示：他（马斯克）并不真正理解何为L5级自动驾驶，我认为他所说的是L4级，而他甚至可能根本无法实现L4级。在天气不佳的情况下，在长时间的阴影状态下，感知系统并不能很好地工作。我们了解特斯拉的感知系统，这是一个非常糟糕的系统。

Cummings曾对特斯拉Autopilot系统进行过研究，这是一个L2级驾驶辅助功能，该系统也曾引发过类似的争议。美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国国家交通安全委员会（NTSB）都曾对多起与该系统有关的致命事故进行过调查。NTSB的调查发现该系统存在一些局限性，例如，它无法检测到穿越公路的卡车。上周，德国一法庭裁定特斯拉对Autopilot进行的宣传具有误导性。

马斯克本次吹嘘即将实现L5级自动驾驶也导致了新的担忧：马斯克有可能正在进行新一轮炒作，声称其车辆具有L5级自动驾驶能力。此前在宣传其驾驶辅助功能时，马斯克就用过这种方法，即大力吹嘘其功能，并掩盖其局限性。