多年来，作为国内四大车展之一的成都车展，一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地。而今年上半年的各大车展先后取消或延期，也让成都车展成为了2020年第一场大规模举办的车展。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上班年的中国车市走出了一个深V，受到车市下滑和疫情的双重影响，汽车销量直接被砸到了最底端，重回10年前。虽然二季度有了一定的回升，但是预测今年总体销量大降10%-20%是跑不了的。

而新能源方面就更惨，从去年6月补贴退坡之后，市场就一直萎靡不振，持续一年的销量同比下滑更是让新能源车企感受到了什么叫做寒冬，只不过这个冬天有些略长。

在销量下坡路持续滑行的新能源行业，也寄望于成都车展这样一个提振市场的机会。但是从实际推出的新车来看，今年下半年的回暖力度不会太大。

此前一直谈论的消费升级还是降级的话题，在今年车市上表现的尤为明显。根据统计，今年上半年，国内豪华车市场总销量144.万辆，虽有下滑，但是仍旧跑赢了大盘。

豪华车市场的坚挺，似乎也给了自主新能源车企不少突破天花板的信心。

蔚来其实自不必多说，从其一开始就定位为高端纯电动车制造商，也是目前市场上唯一一家全系车型均价超过30万的纯电动车企。在本届车展上上市的EC6也达到了36.80-52.60万售价，尽管之前李斌曾说过要等Model Y上市之后再进行定价，而从目前来看，最近一系列的动作让蔚来从ICU转入到了普通病房，可以略微不那么在意特斯拉了。