但是蔚来的成功只能说是少数案例。

从这次的成都车展上，也有许多车企将自家的车型售价抬升到了20万元以上，例如小鹏P7、金康赛力斯SF5、威马EX6 PLUS、比亚迪汉等车型。

其实从市场表现看来，我们一直都说新能源市场是靠政策的市场，而真正的普罗大众对于新能源的看法仍旧存在一定程度的不信任感。相对于传统豪华车企可以毫无忌惮的推出高定价的产品，在新能源市场能否行得通？依旧是一个老生常谈的问题。

在目前的自主品牌新能源车型中，真正能够打破天花板的其实并不多，之前尝试过的荣威MARVEL X、广汽新能源Aion LX，甚至比亚迪唐EV等达到了30万元水平的车型都是叫好不叫座。

对于新能源汽车这样一个新生事物来说，在没有一定程度的品牌、技术、口碑积累的情况下，贸然推出高定价车型一定是不明智的。

而对比下特斯拉就可以发现，在打造了彻底的人设之后，推出的Model 3直接卖爆了，尽管刚上市时三十几万的售价，仍旧有用户忙着买单。虽然频繁的降价割韭菜，但是仍阻止不了购买的热情。

另一部分车企则选择了低价入市，欧拉猫系列、五菱宏光MINI EV等车型售价低于10万元的车型也是一种打法，但是似乎真正在10-20万元之间的车型，在本次车展上并不算多。算下来新车能够留下印象的只有荣威ER6、别克微蓝7、换标的BEIJING EU5寥寥几款。