而驱动长城汽车向前正是打破常规、不断革新的技术实力。过去30年，魏建军一直都是带着技术狂人的头衔，将技术视为企业发展的重中之重，在研发方面投入不计成本。长城汽车研发团队规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%。更是在本部基础上，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等地建立海外研发中心。笃定在过度研发的道路上越走越远，成为中国汽车圈另类风景。

过度研发的硬指标就在研发投入上，2019年度长城汽车研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。这样的占比幅度与众多国际豪华品牌处在同一水平，远远超过同行业平均3%的投入比例。而不断提升研发投入的背后，带来长城汽车核心技术方面突飞猛进。

而研发不仅要舍得投入，还要找对方向，在关键技术方面实现突破。单就在2019年，长城汽车专利申请数量就突破1万项。其中的专利申请主要集中在发动机、变速器、底盘等核心技术领域。旗下GW4C20B 2.0T汽油机连续六年获中国心十佳发动机，自主研发的7DCT变速器连续三年获世界十佳变速器奖项。长城汽车全新动力总成，包括世界首款横置9DCT/9HDCT变速器和热能效达到38.3%的4N20发动机也正式发布，长城汽车在核心动力技术优势日益增加。

魏建军在长城汽车三十年思辨中提到如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。而长城汽车过度研发的目标也正是基于此，不做追随者而做颠覆者。全新的平台已准备就位，汽车新四化布局也占得先机。

据了解，长城汽车投资百亿打造的新平台，不仅满足海外法规要求，在轻量化、延展性和安全性方面处于领先水平，而且在智能化和网联化能力同样突出，可支持5G接入和上千项FOTA升级，并为高级别的自动驾驶做好了储备，这意味着市场将很快掀起长城新车风潮。同时在电池和氢能方面长城汽车均实现完整的产业链覆盖，成为汽车新时代的规则制定者。

过度研发虽然带来丰厚的技术储备，但是不能成为闭塞的死海，这也是许多车企产品先进，但是市场反响平平的根本原因。长城汽车对此的思考值得行业借鉴，在最近的魏建军内部公开信中，长城汽车将把品牌、商企与研发打通，并将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，打造研以致用，用以助研的闭环。面对未来汽车变革时代，经过深度思考并提出解决方案的长城汽车，已成竹在胸领跑市场。

结语：全球车市都在面临变革与更替，对于传统车企来说更是面临转型巨大挑战与压力。但是不管未来汽车模式以及用户需求如何变化，技术实力才是车型硬核竞争力。而长城汽车笃定的过度研发之路，将让长城汽车向打造具有全球竞争力的国际化车企持续迈进。