E-axle的魅力

先来说说Nidec厉害在哪里。这就说到它的产品。其实说到底，是机电一体化的趋势问题。

所谓的驱动电机一体化，也就是三合一，是将控制电子电路的逆变器和减速器集成到电机中。它通过技术的协调来实现，称为E-axle。E-axle与单独组合部件相比，更容易小型轻量化并缩短开发周期，以及降低成本，提高效率。而E-axle电驱动系统，对于新能源领域的重要性，不言而喻。

此外，在即将到来的自动驾驶时代，基于模块的三合一开发已经成为一种趋势，看好三合一，看淡多合一。三合一是主流。说句题外话，在E-axle之后的模块化趋势就是轮毂电机，也就是独立控制收纳了驱动系统的四个轮毂，许多汽车制造商和汽车零件制造商都将这一课题作为长期的研究主题。

电产经过多年的研究，目前已经量产的E-axle最大动力输出可达150kW，最大扭矩为3900Nm，动力水平已经达到了一台2.0T涡轮增压发动机的输出功率，而重量仅为87kg。而且，今年和2021年还将上市100kW和70kW的产品。

电产还有一个技术优势，就是其电驱动系统里的马达体积比竞争对手小50%。这得益于其很多独家绝活。比如，电产早舩一弥博士表示，电产在硬盘驱动马达和绕线工艺、双通道油冷结构等方面的技术可以很快捷地移植到汽车应用。而且，日本电产还有一大优势就是零部件的自主化生产，目前包括铝压铸件、外壳、铁芯及冲压件等都是通过其自有的精密机床加工而成。

除了广汽新能源Aion S、Aion LX、Aion V用，吉利汽车旗下的几何C也采用了电产的150kW的E-axle驱动电机Ni50Ex。