此外，Nidec在浙江平湖、广东东莞两个工厂各投入了500亿日元。电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量，几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的100名增加到650名。

值得注意的是，就在6月1日，电产迎来了三位新的执行董事，都是从日产跳槽来的。而今年4月1日，原日产的三把手副COO关润也成为了Nidec的社长。要知道，在日本跳槽，而且是执行董事级别的，是非常罕见的现象。

由于担心美国可能会加强对中国产品的限制，日产也已经在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。电产董事长兼首席执行官Shigenobu Nagamori一直是跨境扩张的坚定倡导者，认为应该更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险。

群雄并起

电产加码大连工厂的做法，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。我们可以看到三合一电驱动方面，烽烟四起、群雄逐鹿。国内也有很多零部件企业和车企看准了这个趋势苗头。

Nidec领导汽车业务的高级董事总经理早舩一弥先生接受采访时曾经说过，电驱动市场将是全球十几家公司的竞争，我们从客户那里听说，有200家公司正在研发E-axle电驱动系统，但我们是首家实现量产的公司。德国大陆集团也推出了产品。根据Nidec的综合统计，其竞争对手欧洲大约有8家，中国大约5家，日本大约2~3家。

德国大陆集团2019年第三季度在天津工厂开始量产三合一电驱动系统。现在，它还计划2021年在天津设立研发中心。2019年10月，大陆集团剥离了包括E-axle在内的动力总成部门，成立新的独立公司Vitesco Technologies，并表示：我们的目标是加快动力总成市场的决策制定速度，因为技术变化是如此难以识别。