2019年4月，同样是汽车零部件大厂的电装Denso和爱信集团Aisin成立了合资企业Blue Enexus。新公司将开发E-axle，并于2020年开始量产。而电装和爱信拥有可以各自独立开发E-axle的开发资源，但它们将结合电装的逆变器技术和爱信电机技术等优势，使开发体系更加高效。据悉，为了对抗Nidec，电装将加强开拓其外部销售，而不仅仅提供丰田汽车集团内部车系。

而国内三合一电驱动系统的制造企业，是分车企自用自造和第三方供应商两类的。本篇主要讲的是第三方供应商。所以，对于第一类的比亚迪、北汽新能源和蔚来等等，暂时不讨论。而第三方供应商还是以供应部件或者联合开发为主。比如，上汽集团旗下的华域电动与麦格纳成立的合资公司华域麦格纳研发三合一电驱动系统，据悉该产品已获得上汽大众、一汽-大众的MEB平台订单。

此外，像国内电机龙头卧龙电驱（SH600580）在2019年6月与巨头采埃孚签订了约22.6亿元异步电机供货订单，这是配套于奔驰EQC车型的，将于2020~2026年交付。根据其董秘的答复，这个项目已经开始量产。而卧龙电驱还是特斯拉自动化生产线上所用的希尔机器人的供应商。

实际上，三合一电驱动系统最初是由车企出于趋势和成本考虑而推动的一个技术路线，而且，研发和生产三合一电驱动的门槛很高，对于第三方零部件供应商来说，只有产量做到足够大，才能够分摊开发成本。所以，眼下对于包括电产Nedic在内的这些零部件企业而言，三合一电驱动最大的挑战反而是如何控制成本，以及在量产之后如何赢得更多的客户。电产凭借自己的技术优势获得了三位盟友的支持，这场争夺战好戏刚刚开场。