不只是上汽，北汽牵手神州租车也是相同道理。汽车后市场全面崛起的当下，传统车企从卖产品，逐渐向卖服务转变，汽车将从拥有权逐渐向使用权转换，而共享化将成为未来一种出行趋势，车企为抢占这一风口，纷纷加速布局出行服务，正是出于战略的考量。

数据显示，仅仅在2018年，就有多家车企从传统的生产制造，拓展至出行服务。比如上汽集团推出移动出行战略品牌享道出行、滴滴出行与北汽集团合作推进新能源共享汽车、一汽、东风和长安签署协议，确定单方合资组建T3出行服务公司，海外市场的宝马、奔驰、通用等企业都在紧锣密鼓地布局网约车出行服务。

车企入局出行图谋转型，当下的汽车市场正在经历一场大变革。业内人士认为，在资本的推动下，汽车出行已经进入白热化竞争阶段，只有抢占这一互联网入口，车企才能在下一轮竞争中把握先机，及时与汽车金融服务实现嫁接。

这么说不无道理。就拿上汽入股神州租车来说，市场反应也是非常真实。面对上汽的意向收购价，较神州租车7月2日收市价溢价超过了20%，上汽集团、神州租车曾连续三个交易日双双大涨。

在上汽退出后，北汽迅速入局，与神州租车再续前缘。

为什么选择北汽无需赘述，熟悉神州系的都知道，神州租车创始人陆正耀，也是北京宝沃汽车股份有限公司董事长。而宝沃汽车，则是2018年底神州系以约39亿元的价格从北汽福田手中买下了67%的股权，在兜兜转转一圈后，又以还债的方式又回到了北汽集团。而且，北汽集团与其他车企一样，近年来正加速推进向制造服务型与创新型企业转型，积极布局共享出行领域。

一方是拿钱救命，一方是探索出行市场，各取所需，一拍即合。但北汽同样要面临关于神州租车未来运营方面的问题。因此，神州租车对北汽来说到底是香饽饽，还是烫手山芋，依然还是个未知数。