即使靠市场份额的绝对优势和多年培养出来的用户粘性，滴滴暂不需要担心网约车领域的竞争，但前车之鉴仍历历在目。

网约车鼻祖Uber上市即破发、现在市值仅为566亿美元，远低于最初1200亿美元或IPO前下调至824亿的估值；另一家网约车公司Lyft上市后股价也持续走低，也让人怀疑滴滴是否也会上市即巅峰，根本撑不起800亿美元市值。

Uber与滴滴的可比性更强，旗下外卖、货运等业务比滴滴起步更早。

2020年一季度，受疫情影响，Uber净亏损同比扩大190%。值得注意的是，网约车业务营收增长仅为4%， EBITDA（税息折旧及摊销前利润）同比却大涨203%；相反，外卖、货运营收分别大涨121%、57%，EBITDA亏损却分别扩大1%和121%。

Uber现身说法，告诉滴滴想发展外卖、货运，前期需要巨大的投入。何况中国比国外的竞争更加残酷。

同城货运、即时配送领域早已是一片红海，阿里、京东、顺丰、美团等巨头均有布局；外卖领域现在是美团和饿了么的天下，2018年滴滴试图靠低价抢占市场，最终也因监管介入未能成功。

Uber和滴滴烧的钱，都有不小比例来自软银基金。2017年，滴滴先后获得软银两次共计80亿美元投资。随着Uber上市后市值远低于预期、WeWork IPO估值从470亿美元暴跌至200亿美元以下并中止上市计划，市场上对孙正义带来的估值泡沫都产生了极高的警惕。