（雪佛兰Camaro；图片来源：雪佛兰）

另外，通用还有可能在2024年把生产雪佛兰Camaro和凯迪拉克轿车的密歇根州兰辛工厂改造成生产电动汽车的基地。改造该厂需要在2023年通过下一次UAW劳工协议的同意。目前的劳工合同中，通用向UAW工人保证，他们会保留与电气化技术有关的高技能工作。

凯迪拉克作为通用的电动车旗舰品牌，兰辛工厂打造的CT4和CT5轿车很可能变成电动车。一些分析师认为Camaro也会走向电动化，因为该款车与凯迪拉克轿车一起生产。不过通用可能选择停产Camaro，因为该车型在美国的销量连续六年下滑。在本月发布的2019可持续发展报告中，通用概述了12款即将上市的电动车计划：凯迪拉克Lyriq、三排SUV Celestiq、凯雷德式SUV和XT4式跨界车、GMC悍马皮卡和SUV、雪佛兰Bolt多功能车、一辆皮卡、一辆中型SUV、别克SUV和跨界车。

通用还有时间打造电动汽车生产基地。J.D. Power数据与分析副总裁Tyson Jominy表示，电动汽车最终将主导汽车市场，但这一天不会来得很快。他预计未来10年，电动车和插电式混合动力车市场份额每年将上升约1个百分点；电动汽车至少需要20年时间才能占到目前通用销量的一半。

Jominy表示，在汽车业中，电动汽车产品规划一直备受关注。正在研发的汽车不仅有多种动力系统，在技术上也更加先进。汽车制造商们都在扩大电动汽车转型计划，不再限于小型跨界车和轿车。

选择凯迪拉克作为领衔的电动汽车品牌后，通用选择从那些利润率较高但是销量较低的汽车入手。为了在持续投资技术的同时收到足够的回报，通用可能会将这些新车型定价较高，因此我们预测这些车型的销量相对较低， 美银美林（Bank of America Merrill Lynch）分析师John Murphy表示。

通用正努力克服在制定电气化战略时未曾预料到的障碍：新冠疫情引发的经济衰退。过去两个月里，汽车业不得不关闭北美的工厂，以防止病毒传播，通用几乎没有任何收入。虽然所有汽车制造商都遭受了重大财务打击，但通用更甚，该公司在去年秋天还经历了为期40天的UAW工人罢工，造成逾30亿美元损失。