中国电动汽车市场化启动前夜，国际车企正在加急储备粮草，其对动力电池的兴趣，从未表现的像现在这样如饥似渴。

继去年2月敲定56GWh合作订单之后，近日，本田确定以37亿元入股宁德时代，占其1%股份。

在此之前，戴姆勒刚以9亿元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年签署过电池供应长期订单。更早之前的5月，大众斥资90亿元成为国轩高科第一大股东，成为第一家控股中国电池企业的国际车企。

如你所见，国际车企对于动力电池的要求，已经不单纯停留于供应关系层面，通过资本战略入股甚至收购的方式进一步巩固彼此合作，以此保证未来的稳定供应，已经成为越来越多车企的选择。

而与此同时，锁定核心供应商的之外，进行更加多元化的电池供应链体系建立，似乎也迫在眉睫。

在确定了以宁德时代为一供之后，从去年开始，国际车企在国内启动了大范围的筛选，希冀在中国本土电池企业中探寻求更多的配套企业。

最近的市场消息有，万向一二三成为大众在华合作的第三家动力电池供应商，亿纬锂能获得华晨宝马电池供应商定点信，日产要与欣旺达联合开发基于e-POWER的车载电池。