作为MEB平台下的首款车型，ID.3对于大众电动化战略的意义承担着开篇的重任，对于 ID.3 这款车，大众应该是寄予了厚望。在大众的产品策略里，ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后，品牌史上具有战略意义的第三大篇章，但是开发人员却正在为ID.3存在的大量软件问题而苦苦挣扎。

近日有外媒曝出一张图片显示，由于无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3正在进行人工手动更新整车软件程序，试图修复出现的问题。而即便如此，能不能赶上今年夏季按时交付还是个未知数。

而至于在国内，仿佛也是受此影响，原本预定国产的ID.3也悄然更换成了ID.4车型，大众的电动化转型似乎有些开局不顺。

软件BUG严重性超乎预想

大众ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从去年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的计划将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。

为了满足今年夏季交付欧洲客户3万辆的计划，大众在软件问题解决之前，就已经生产了2万余辆ID.3车型，而此次手动更新则是在解决无线OTA之前，需要优先修复系统，才能在未来实现无线升级。对于ID.3来说，一次升级将耗费6-7小时，也使得其成为了一项巨大的工程。

大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为「end-to-end electronics architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件堆，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近 1500 万辆产品阵列。