留给ID.3的时间并不多，但ID.4显然没有这方面的顾虑，如果对架构进行大幅度修改，尚未进行批量生产的ID.4留有的余地就会很大，从而不会出现只能人工进行几万台库存车辆升级的步骤。

在ID.4国产之后，大众的软件问题应该会得到解决。

从2015年至今，大众已经为排放门事件付出了280亿欧元的巨额罚款，且这一数字还在不断增加。纵然是大众这样的超级巨头面临此等压力也有些吃不消，这无疑加快了其向电动化转型的步伐。然而ID.3的软件门，显然也让仓促转型的大众吃了一个闷亏。连特斯拉这让一个新兴车企都为了自研电子架构酝酿了数年时间，更不要提像大众这样的大型传统车企了。

不管一个电子架构覆盖1500万辆的宏图能否实现，大众敢于革自己的命，还是值得尊敬的。