向死而生,自主品牌在产业变局中锻造韧性

上周日（8月2日），早到的2020年成都国际车展正式落下帷幕。作为今年疫情之后的首个国际车展，本届成都车展通过多重防疫举措，实现零疑似病例、零感染。更令人惊喜的是，本届成都车展还产生38907辆汽车订单，成交额超68.06亿元，有媒体报道称。

面对突如其来的新冠肺炎疫情，经过上下游产业链的共同努力，汽车产业已呈现稳定转好态势，回升力度显著。据国家统计局发布的数据显示，今年第二季度，国内汽车行业利润增长26.0%；汽车产销同样渐入佳境，6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和230万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

尽管6月单月的产销量均创下历史新高，但尚处在恢复阶段的汽车市场依然面临着不小的压力和挑战。数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋日前在接受媒体采访时说。

尤为值得警惕的是，市场不确定性叠加疫情影响，自主品牌的整体市占率不断走低，一些自主车企甚至面临生存危机。中汽协数据显示，6月，自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的市场红线，创近10年来的历史最低。

向死而生的意义是：当你无限接近死亡，才能深切体会生的意义。德国哲学家马丁-海德格尔说过，我们绝不应该让恐惧或别人的期望划定我们命运的边界。你无法改变你的命运，但你可以挑战它。海德格尔以此启迪世人，死亡的威胁，足以让弱者丧失活下去的勇气；但对于强者而言，却可以激发他们内生的欲望和生命活力。

自称命悬一线的长城汽车，正是凭借向死而生的勇气，才得以锻造出今日的韧性和实力。起步初期，长城汽车曾因与竞品车型冲突，面临发动机被断供的生死考验。这一威胁非但没能卡住长城汽车的脖子，反而促成其从根源上解决核心技术的动力。

三十年来，中国与世界的汽车产业格局几经更迭，但长城汽车不为外界所扰，只想做好一件事情，就是长期秉承研发过度投入的原则，致力于打造技术核心竞争力。用长城汽车创始人、董事长魏建军的话说，我们没什么特殊的能耐，就是坚持、就是专注，把造车这一件事弄明白、做清楚。