另外,国内资本市场改革也为威马提供良机。科创板重点鼓励新能源及节能环保,主要包括新能源、新能源车、先进节能环保技术等领域发展。对于造车新势力而言,所处行业正好属于以上范畴。相比国内A股、创业板,科创板上市条件相对宽松,企业短期内亏损也被允许申请,此外科创板的整体估值水平也较为友好。
汽车分析师任万付向财经网汽车提到,美股有特斯拉,其他造车新势力只能在其笼罩下,科创板从成立到接连几批上市企业,都有着重大的战略意义,威马如能成为科创板造车新势力第一股,受到的关注度必然非常高。
研发和产品力尚需要投入
较之于燃油车,电动车的技术准入门槛大大降低,电控、续航、自动驾驶等零部件技术成为后来者弯道超车的关键。资金、技术门槛极高的纯电专属平台就是一个典型。传统车企底色浓厚的威马,一度因作风保守饱受诟病。
从车型上来说,威马和蔚来都从纯电SUV市场切入。自2017年推出首款量产车型威马 EX5以来,威马还推出了EX5Z和EX6,并宣布首款轿车Maven将在2021年上市。已上市的三款车型中,EX5Z和EX5仅在外观设计以及部分配置上有些许差异,而这两款车与EX6又有同一个技术平台,同样的车身架构、三电动力系统,只在车身长度、电池容量上存在细小差异。
从技术上来说,虽同为纯电车型,威马并非像其它新造车企一样拥有专属的电动化平台,设计上缺乏针对性,电动性能优势也得不到充分发挥。
关于新造车企之间的技术竞争,任万付认为,威马、蔚来和理想各自战略规划和产品定位不同,应用在产品上的技术也不同,就比如,你不能要求奥拓搭载和法拉利同样的引擎和空气动力套件。
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