另外，国内资本市场改革也为威马提供良机。科创板重点鼓励新能源及节能环保，主要包括新能源、新能源车、先进节能环保技术等领域发展。对于造车新势力而言，所处行业正好属于以上范畴。相比国内A股、创业板，科创板上市条件相对宽松，企业短期内亏损也被允许申请，此外科创板的整体估值水平也较为友好。

汽车分析师任万付向财经网汽车提到，美股有特斯拉，其他造车新势力只能在其笼罩下，科创板从成立到接连几批上市企业，都有着重大的战略意义，威马如能成为科创板造车新势力第一股，受到的关注度必然非常高。

研发和产品力尚需要投入

较之于燃油车，电动车的技术准入门槛大大降低，电控、续航、自动驾驶等零部件技术成为后来者弯道超车的关键。资金、技术门槛极高的纯电专属平台就是一个典型。传统车企底色浓厚的威马，一度因作风保守饱受诟病。

从车型上来说，威马和蔚来都从纯电SUV市场切入。自2017年推出首款量产车型威马 EX5以来，威马还推出了EX5Z和EX6，并宣布首款轿车Maven将在2021年上市。已上市的三款车型中，EX5Z和EX5仅在外观设计以及部分配置上有些许差异，而这两款车与EX6又有同一个技术平台，同样的车身架构、三电动力系统，只在车身长度、电池容量上存在细小差异。

从技术上来说，虽同为纯电车型，威马并非像其它新造车企一样拥有专属的电动化平台，设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到充分发挥。

关于新造车企之间的技术竞争，任万付认为，威马、蔚来和理想各自战略规划和产品定位不同，应用在产品上的技术也不同，就比如，你不能要求奥拓搭载和法拉利同样的引擎和空气动力套件。