随着全球车企陆续公布半年财报，可谓是跌声一片。不管是普通品牌，还是豪华品牌，无论是欧美系还是日系，都难以逃脱亏损的命运。即便是丰田、宝马等仍保持盈利的车企，同比也出现大幅下滑。似乎疫情这只黑天鹅的影响仍在笼罩，许多车企更是直言面临巨大挑战。

根据统计，各大车企亏损总计折算下来超过千亿元人民币，各车企也是勒紧裤腰带，通过关厂、裁员、缩减费用甚至寻求政府帮助来度过难关。但是面对汽车行业变革，车企仍要大额投入进行研发和转型。在这样背景下，如何提升盈利能力，成为摆在所有车企面前现实问题。

车企龙头做加减法

虽然都是亏损，但是各车企的境遇却不尽相同。大众集团上半年财报显示，销售收入960亿欧元，同比下跌23%。而息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期数据则为盈利96亿欧元，反差对比巨大。上半年大众集团销量383.3万辆，同比下滑27.4%。而大众利润下滑并不仅基于此，排放门事件引起的索赔仍未停止；打造新电动品牌首款车型在软件方面不过关，更让大众转型之路更为坎坷。多重压力下，大众高管团队也频频更换。

大众汽车品牌首席财务官亚历山大斯维茨（Alexander Sights）表示：大众在不断地对成本进行严格控制，并且通过优化项目优先级的措施大大减少了研发费用与投资费用。目前大众集团的财务状况仍然是健康的，我们今年的目标是在年内实现扭亏为盈。

面对全球多数市场萎缩，大众的老对手丰田表现要更为出色。丰田上半年全球销量416万辆，虽然同比下滑21.6%，但是下滑幅度少于大众。因此丰田也时隔六年再一次超越大众，摘得半年销量桂冠。但是丰田对于这样表现并不乐观，2020财年一季度（4-6月）财报显示，虽然净利润仍为正值，但是1588亿日元相比上年同期减少74%，这已经是连续第二个季度下滑。丰田预测全年销量890万辆，也为9年来最低水平。

尽管如此，丰田仍不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，只是计划推迟部分新车型的发布。丰田在研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。特别在软件开发方面，丰田已经意识到必要性和紧迫性。丰田汽车社长丰田章男表示软件系统必须随行业发展而不断改进和升级，一旦把软件任务交给别人，就意味着只能看着别人来实现升级。我们需要专注于软件系统。