在购买电池后，以100千瓦电池为例，价格约为120000，消费者购买汽车时可以减去，也就是说，30多万辆车可以减少到200000甚至更低。电池的租赁成本相当于每月的燃料成本，将来还可以动态配置和升级。只要这一成本低于分阶段购买电池的成本，它就会更具吸引力，并将带来巨大的市场。

同时，baas的出现也使得电池具有财务属性，电池封装可以成为一种金融资产，使用权和所有权的分割，电池所有权可以吸引投资者购买和租赁，电池所有者可以获得每月固定的租金，魏还可以减轻电池资金的压力，消费者在购买汽车的门槛也大大降低，三方可以从中受益。

魏莱是国内发电站汽车企业的早期布局，同时，目前汽车企业转变用电方式做得最好，在政策上也将是第一批分红。

新球员们一个接一个地跟进。

除威来外，目前国内汽车企业大规模应用电力交换模式，只有北汽新能源。此前，北汽的新能源主要是经营出租车等车辆，而威莱则是针对私人用户。然而，北汽新能源也开始为私营市场引入电力交换模式。北汽新能源认为，电力交换的长期盈利模式是肯定的。

据了解，北汽新能源已推出ev160/eu220/eu260/EU300/EU5快速换电版及其他动力转换型号，而下一代产品正在使用新平台，包括弧狐品牌，同时也将考虑充电和切换车型，里程可达400至700公里，完全进入tob和toc市场。

今年5月，北汽蓝谷智能能源公司与法国电力长丰公司和北京光明电气公司签订了第一批电力交换项目合同，并将共同努力，在三亚、海口等地完成不少于2000辆北汽新能源出租车和汽车打车的市场推广，同时计划在山东、河北、海南等省建设82座自营发电站，以合作伙伴投资的电力交换网点为用户服务。