新能源汽车大规模进入市场化的推广阶段之前，还面临着很多的痛点。这些痛点都和动力电池有关，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰直言，影响消费者购买新能源汽车的因素主要有六个方面：成本太高；里程焦虑；电池环境耐受性比较弱；充电时间太长，相比加油非常不方便；产品安全性，新能源汽车起火、自燃事故影响了消费者购买新能源汽车的信心；保值，相比燃油车，新能源汽车二手车的残值非常低。

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰

尽管新能源汽车产业当前面临困难，但从内在逻辑上来说，发展新能源汽车是一个必然的选择；从实践角度来看，国内、外的探索已经验证出了可行的模式，马春生强调，发展新能源汽车产业的大趋势已经形成，未来可期。根据工业和信息化部等部门起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

不过，政策性市场有规模上限，新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场，李伟利分析认为，25%的政策目标，也就是700万辆的电动汽车。按照场景去推算，2019年，非限购私人市场为26万辆；到2025年，要增长至接近600万辆，才能达到政策目标。所以，非限购私人市场在这5年的年均增长量至少达68%。

非政策市场必须依靠市场力量推动，但中期仍需要因势利导的政策，李伟利建议，推动电动化要把政策转向使用环节，大量改善使用环境。比如像充电桩建设，这是汽车厂家解决不了的，需要政策的支持。对此，马春生表示，我们会坚持行业管理法规制定，完善积分管理办法，继续完善动力电池回收利用体系。鼓励地方在使用环节给予优惠，包括停车、过路过桥、充电。

比亚迪股份有限公司弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树

相比政策的引导，发展新能源汽车的关键更在于企业提升产品的技术和性价比。马春生强调，从企业来说，还是要把发展新能源汽车作为战略选择。当下基本上投入是不盈利的，但这是值得投入和加大投入的方向。面对终端消费者，我们将用更高的能量密度、巡航里程来满足他们的诉求，再加上材料降低、能耗降低来降低成本，比亚迪股份有限公司弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树说。