梅博纳（Bernhard Maier）来自德国斯瓦比亚地区，在完成汽车机械师的学徒生涯之后，他在宝马和保时捷的计算机制造商利多富Nixdorf工作了两年，2001年梅博纳担任保时捷德国公司董事长，2010年被任命为保时捷汽车公司董事会成员，负责销售与营销。

他在保时捷工作期间，对公司的贸易和销售机构进行了大刀阔斧的改革优化。得益于新的销售结构，保时捷销量翻了三倍。2015年，他接任范安德（Winfried Vahland）担任斯柯达董事会主席，后者在排放门发生后离开了工作25年的大众公司。

这项7月初的任免决定完全出乎人们的意料。在梅博纳的领导下，斯柯达2015~2019年的销售额增长了约25％。同时梅博纳推出了柯迪亚克KODIAQ、柯珞克KAROQ、柯米克KAMIQ和Scala等三款SUV车型，设法使捷克子公司在技术上赶上了姐妹公司，并通过Enyaq iV开始了向电动汽车的过渡。

外媒评论道，至少在梅博纳的领导下，设计成为购买的主要原因不再仅仅是价格。

而在斯柯达，事情正在抬头。财务状况也不错：2019年，销售额增长15％，达到198亿欧元，营业利润增长20％，达到17亿欧元。从百分比来看，斯柯达每辆车的净利润几乎是主要品牌大众汽车的两倍，而大众主要还在解决效率问题。

那么梅博纳为什么在这个节骨眼上被退出了呢？打个比方，就销量而言，明锐汽车取代了以前在瑞士畅销的大众高尔夫。有传言说，斯柯达的崛起在集团内部一再受到批评该品牌曾经被定位为与来自远东地区的廉价品牌竞争。中国的情况，也有出于这种考虑的因素。

据德国媒体报道，大众劳工领袖、集团监事会成员Bernd Osterloh此前曾要求斯柯达停止从大众获得最新技术。而大众品牌内部人士则淡化了此次斯柯达先发的意义，并表示：在时机方面，我们之间的差距并不大。真的是这样的吗？