梅博纳敢于抢在ID.4前发布，不能不说意味深长。这恐怕也是他下台的原因之一吧。毕竟，本来斯柯达在电气化方面仍然落后，这一事实也不会单单怪到梅博纳头上。

而外媒认为，梅博纳的锅主要在于没能控制两个问题：中国是斯柯达最重要的市场之一，但自从丰田卡罗拉进入以来，不仅是中国市场感受到压力。第二，在扩大销售的过程中，斯柯达不得不面对产能瓶颈和交货时间长的问题。现在，计划中的土耳其新工厂也在7月初宣布放弃。

其实，不仅仅是梅博纳，大众汽车集团高管团队的大调整仍在继续。由于重要的ID.3和Golf 8车型投放市场存在问题，之前大众集团CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）不得不放弃大众品牌的管理，保时捷CEO奥利弗布鲁姆（Oliver Blume，现年52岁）得以成为该集团中最成功品牌的BOSS。

中国的落寞

我们再来看斯柯达在中国的境遇。斯柯达是大众集团旗下在华投产的第三个品牌。但是目前情况堪忧，价格下探、销量下滑、品牌下跌，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。

虽说2019年初上汽大众斯柯达方面曾提出了年销50万辆的目标，但是时间到了今年上半年，由于疫情等因素的影响，斯柯达销量仅为7.74万辆，下滑38.5%。

回顾历史，我们能看到，跟上汽大众（当时的上海大众）签订入华协议的一年后的2006年，斯柯达开始了中国投产计划，并且相继引入了明锐、晶锐、昊锐、昕锐，国产之路一直很顺利。而明锐国产带来的辉煌和眼下的落寞，则让入华15载的德系品质斯柯达无比尴尬。