曾经，明锐的强势表现把斯柯达带到了一个新高度，而第二代明锐登陆中国后，由上海大众负责生产销售，最高月销量甚至超过了3万辆。但从第三代明锐（即2017款）开始，斯柯达开始让消费者不理解。第三代明锐的减配，包括柯迪亚克和明锐旅行版，诸如此类的做法，让斯柯达入华十年来打下的口碑基础，慢慢被消耗。

而随着2019年捷达品牌的独立，我们看到斯柯达在中国，路似乎越走越窄，越来越慢。大众似乎有意让斯柯达进行市场下探，通过降低产品定位和售价让斯柯达和大众品牌进行错位竞争，同时打压自主品牌。我的同事小伙伴有如此直觉。

但目前主流自主品牌早已飞速成长起来，斯柯达并无太大优势。而这次斯柯达的先发、梅博纳的离职，都让我们感觉得出，大众实际上一直在压着斯柯达的风头，斯柯达不仅仅是在中国成为一个瘸腿的品牌。

这次斯柯达Enyaq的提前发布，让我们从这种不寻常的举动中看到了这个百年品牌不甘于下的峥嵘，偶尔也会有犀利的光芒闪现。这是一种抗争，一种不服气。接下来，大众怎么来应对这个长大了的小弟呢？