相比之下，随着铃木、雷诺、菲亚特等品牌的黯然离场，汽车合资领域的马太效应更加明显。个别品牌被退出的消息仍不绝于耳，业界对下一位出局者的预判也从未停止。对于雷诺等合资品牌的撤出，德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车中心负责人费迪南德杜登霍夫这样评价：（退出中国）将是汽车制造商或供应商可能犯的最大错误。它们也许可以从美国撤出，但绝对不能退出世界最重要的汽车市场。

此前有台湾媒体报道，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支和转型计划，预计纳智捷品牌退出大陆市场正是该计划的一部分。东风裕隆随后辟谣，表示不会放弃大陆市场：纳智捷在资产减损后，未来将以轻资产的形式，在鸿海合资公司的开放平台中持续发展。但从残酷的现实来看，退出恐怕只是时间早晚而已。

东风裕隆澄清公告

资料显示：东风裕隆旗下纳智捷品牌，曾在2015年达到6万辆的销售峰值，此后便日渐下滑。到了2019年，纳智捷全年销量仅为1947辆；今年1-7月只售出汽车几十辆。据媒体报道，纳智捷的经销商网络已名存实亡，可售的国六车型一款都没有。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室原主任赵英表示：东风裕隆缺乏完整的、强大的科技研发体系及产业支撑体系，在核心技术上仍依赖外部，在新能源、智能驾驶等方面更是落后较大。

除了裕隆汽车，三菱汽车近日也传出即将退市。虽然三菱方面随即澄清，表示将与现有合作伙伴继续开展今后的事业，但三菱汽车CEO加藤隆雄同时也表示，鉴于部分地区市场表现无法达到既定预期，要削减在欧洲、中国市场的业务，根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划，三菱汽车未来的重心将移至东南亚和大洋洲市场。

三菱汽车澄清公告