迅速从疫情中恢复和反弹的中国汽车市场，让全球各大车企看到了今年的希望，率先的拨云见日，给强势企业或品牌争夺市场提供了契机。同样，在两极分化的竞争规律中，一定会有更多出局者，无缘中国市场迅猛复苏的红利。

据国际货币基金组织(IMF)在最新一期《世界经济展望》报告中预测，2020年全球经济将萎缩4.9%，除中国经济有1.0%的正增长外，其余经济体均为负增长。其中，美国经济将萎缩8%，欧元区经济将萎缩10.2%，日本经济将萎缩5.8%。汽车因为充分的全球化，也将在特定的历史机遇面前，迎来新的变局。

弱势合资企业离场倒计时

机会总是留给有准备的人，但前提是有实力抓住机会。就在最近几个月内，新一轮的合资合作不断涌现，如大众入股江淮、戴姆勒入股孚能科技、宝马联手阿里打造创新基地等即便受到疫情影响，即便现金流紧张，即便中国以外的工厂屡屡传出关停的消息，以上跨国车企依旧选择持续投入；大众集团CEO赫伯特迪斯在与江淮汽车股权交易签约当天表示：我要特别感谢中国，如果不是中国率先控制住了疫情，恢复了经济发展，大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。

江淮-大众战略合资合作协议签署仪式

而中国市场也用实际行动给予了它们良好的反馈。上半年，大众、宝马和奔驰三家企业集团的在华销量与全球总销量的比例分别达到40.86%、34.19%和36.62%。其中，大众汽车在华销量增长了1.2个百分点；宝马略有下降，同比减少6个百分点；奔驰则较去年同期微增0.4个百分点。相比于其全球销量动辄20%到30%的巨幅下滑，中国市场无疑坚定了他们的信心。从更宏观的视角来看，二季度中国车市的迅猛复苏,已经使得上半年国内汽车销量占到全球总销量的32个百分点之多。

大众、宝马、奔驰上半年中国市场与全球销量对比