力帆股份公告

同样，在模仿怪圈里兜兜转转的众泰汽车，2019年巨亏近112亿元，2020年半年报预计亏损7.5亿-10.5亿元，股票正面临退市风险。此外，华泰汽车2018年借壳上市后，其股票（曙光股份）虽仍正常交易，但其1-7月累计销量仅有3573辆。再加上许多企业频繁被曝欠薪、高管离职等事件，令这些边缘自主品牌疲于奔命；缺乏自身造血能力的边缘企业，照此现状发展下去，恐怕很难挺过今年的市场寒冬。

在中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠看来，随着消费升级以及后疫情时代的到来，汽车行业面临着供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等诸多问题，即将出现的车市新常态与原来的常态将会有很大不同。在这种情况下，一方面，中国汽车市场在全球范围内的分量越来越重，而另一方面边缘企业又加速出局，此消彼长之下，兼并重组将成为中国汽车市场接下来的关键词。