在全球范围来看，三菱汽车2019年销量在雷诺-日产-三菱联盟中最低，为122.53万辆。同时在盈利表现上也有所下滑，2019财年其归母净利润同比大幅下滑88.6%，亏损257.8亿日元（约17亿元人民币），系2016财年以来最低水平。对于2020财年，三菱预计营业亏损将达到1400亿日元(合93亿人民币)，是其18年来最大亏损。

经济日报-中国经济网此前多次报道和分析过即将退出中国市场的企业或品牌，包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙品牌，以及日渐式微的斯巴鲁品牌，在今年二季度并未实现中国市场的反弹，不进则退的严酷局面，注定其发展前景愈发暗淡。

边缘自主品牌雪上加霜

乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌需要长期的技术积累以及产品、采购和营销渠道等综合资源的整合；近两年出现销量持续低迷，同时债务压身的话，体量较小的自主品牌要想翻身难度很大，目前汽车行业对企业综合能力的要求已越来越高。

尤其是今年初疫情的突发，直接造成边缘自主品牌雪上加霜，从设计规划，到生产销售，均出现大面积的停工、停产情况。根据乘联会、中汽协发布的产销数据，包括东南、汉腾、比速、宝沃、观致、力帆、众泰等在内的自主车企，今年以来的产销数据惨不忍睹，甚至个别销量可以忽略不计。

边缘自主品牌上半年销量对比

以力帆为例，其今年1-7月的乘用车销量仅为382辆。盈利方面，年报显示2019年力帆股份归母净利润亏损46.82亿元，同比巨幅下滑1950.83%，今年一季度亏损额继续扩大103.06%至19.74亿元，巨额的负债让力帆股份疲态尽显。8月25日，力帆股份正式被实施退市风险警示，股票简称改为*ST力帆。力帆股份在公告中表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险