2017年，蔚来曾计划到今年建设1100座换电站。不过，截至2020年8月21日，蔚来已建成的换电站仅有151座。对此，李斌坦言，蔚来换电站的建设速度不如预期，1100座换电站的建成时间将后延。

换电模式迎来市场新风口

在2020年两会期间，政府工作报告中，建设充电桩扩展为增加充电桩、换电站等设施。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出换电模式不受影响。7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。

针对新能源汽车私人充电桩的建桩难、充电时间长等问题，换电模式正逐步受到欢迎。据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。之前蔚来曾表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元，免费换电每天增加大约5万元的运营成本。

蔚来汽车对换电收费标准的优化，新的收费规则更为灵活。也是为了进一步推广换电模式，而不惜以价换量。

换电模式在中国做落地的问题

短期内不同车企的平台是很难统一的，各个车企所做的平台，主体还是围绕充电来做的，一旦需要考虑换电，整个结构和电气设计方面要做大量的更改，如何让各个车企提供一样尺寸和电气连接甚至是通信都一样的产品，这种整齐划一短期内很难有力量可以推动它的标准化。可以预见的是，这一轮由整车企业发动的新换电运动，是各做各的。