可以说，特斯拉一次OTA，甚至比传统燃油车一次车型改款。这得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统，特斯拉实现了软件驱动硬件，协同定义产品的独特研发逻辑。每台特斯拉都能通过不断的软件升级，为车主带来全新的使用体验。

特斯拉出色的智能化体验和前面提到的整车OTA，可以让人们接受它产品工艺上的不足。况且，其自建大规模超充体系至今无人超越。从体验的维度上来说，特斯拉是超前的存在。

反观大多数车企只想卖车，没有更多的服务生态，让用户自行只能使用第三方电桩。许多传统车企狭义产品力再出色，却没有足够强大的生态力，在技术、充电、服务等方面做支撑，销量起不来也就可以理解了。

续航里程产品力

特斯拉为何能卖的这么好？因为它的优点足够鲜明，简单说就是「三软一硬」：驾驶体验、辅助驾驶、OTA、超充站。前三个属于软件技术，后者是硬件铺设。外加一条Elon Musk个人的造神运动，铸就了特斯拉独特的品牌调性和全球粉丝群体。

同样在国内的造车新势力，蔚来作为中国的特斯拉信徒，在纯电动SUV细分市场连续取得了多月销冠。其实蔚来也走了与特斯拉相同的路线，早早的就将这几点做的相当到位，以至于拥有了不少铁杆拥趸。其最早亮相的是EP9，随后是ES8，后来是主销的ES6，尽管价格为3、40万，但买家仍觉得值。

然而到了比拼续航里程上，特斯拉和蔚来400出头的续航里程简直弱爆了。但其实他们的高明之处就是早早就开始布局能源部门，同时打造出一个生态。特斯拉年初时就表示，今年将在国内新增300个超充站，其中包括4000个以上超级充电桩，还包括一部分V3超充桩。蔚来的NIO Power则是涵盖了换电、一键加电、移动充电车等多种补能手段，这才是在用户使用纯电动车全生命周期内，比续航里程更重要的事。