不过尽管外界都在盛传放弃811，但从车企方面来看，除广汽减少了宁德时代811电池的订单外，宁德时代的其他811大户，如小鹏、蔚来、大众MEB暂时都没有更改技术方案的计划。并且宁德时代811电池在今年4-8月排产量也持续上升，分别为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh、1.1GWh，排产稳步提升。

811电池仍有巨大发展潜力

中国相关研究分析，三元锂电芯的能量密度天花板为350wh/kg，而目前还没有三元锂电芯能达到这个水平。从这个角度来看，以811为代表的的高镍路线，依然有着很大的发展空间。若要持续提高电动车续航，突破500公里、600公里甚至更高的续航瓶颈，发展811是不二法门。有行业专家表示，未来的锂电池已经形成多元化技术路线格局，磷酸铁锂与NCM523、622将共同统治700km续航以下的市场份额。

那么也有人会谈到比亚迪的刀片电池，在安全的同时也可以保证续航。在某种程度上，刀片电池的出现，也加速了市场对于厂商放弃三元高镍电池传闻的传播。

业内专家表示，磷酸铁锂不可否认在安全性等方面优于三元锂电池，但其化学性能注定了其600km续航基本到了极限，继续提升的技术要求会非常高，基本上很难再快速发展。而高镍811提高续航能力的技术并不难，不久的将来完全可以达到800km、1000km续航。随着纯电动车续航水平的增加，更长续航的车型只能选择811电池。

而且据目前E车汇了解，宁德时代在811电池上采用了新的正极材料包覆以及新电解液配方，提高了整体的倍率性能和循环性能。除此之外，宁德时代还将包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等电池的整个使用过程中的安全性贯穿在中，使之成为一项系统工程。从保障安全的基础上，满足了消费者对于高续航需求。简而言之，高性能和高安全将二者兼得。

就目前而言，大部分车企仍旧采用了811电池路线，从长远角度看，这似乎也是一种必然，随着消费者对于续航里程的标准不断提升，车厂订单放量后，8系电池在规模效应下，成本必然低于5系，因此在高端车型上我们会看到越来越多搭载8系电池的品牌出现。