进入车内，内饰设计和按键的陈设都是熟悉的味道，不浮夸也不陈旧，尤其是混动版车型，采用按键式换挡，这让整个中控简洁既开阔，对称的协调让人心生好感。日本车从不靠设计去博人眼球，当今很多品牌无数次宣称自己突破了设计的边界，而日系工程师始终坚守视觉与使用体验的平衡，汽车无论如何发展都脱离不了为人服务的本质，好用且耐看就是最好的设计，皓影亦如此。

配置上，皓影锐混动全系配备LED大灯，主动降噪，主动进气格栅，以及最重要的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括全速域的ACC、FCW碰撞预警、RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动等市面上几乎所有主动安全功能，也许不是所有的用户都会使用它们，但它们一定会严阵以待，在关键时刻发挥作用，为用户的驾乘提供多一份安全屏障。

第三代i-MMD：让人产生依赖的驾驶感

说来有些惭愧，在皓影锐混动之前，我从来没有亲自体验过本田的第三代i-MMD系统，但对它工作原理的熟悉却让我更能体会到其中的奥妙，如果简单的用平顺或者迅捷来形容皓影锐混动的驾驶感受多少有些平淡，我给出的结论只有一个字：润。

第三代i-MMD的工作方式想很多人了解过，但还是有必要温习一遍，硬件层面皓影锐混动由一台2.0L 循环自然吸气发动机以及一台发电电机和一台驱动电机组成，能够实现以下三种运转模式，并且在之间无缝切换：

混合动力行驶模式：需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动。

发动机行驶模式：高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮。